近年江西多个客运站关闭或转型，客运站会消失吗？

4月17日

上饶汽运集团有限公司客运中心站

发布公告称

自2025年5月10日零时起

上饶客运中心站（带湖路汽车站） 将进行关闭

原地址设立带湖路客运驿站

具体通告如下

全国范围内为何掀起客运站“关停潮”？

客运站会逐渐消失吗?

我们先来看一组数据

据交通运输部公开数据，2012年至2023年，全国公路营业性客运量从355.7亿人次断崖式跌至110.12亿人次，缩水近70%。旅客数量下滑，直接影响到客运站的生存和运营情况。截至2022年底，全国二级以上汽车客运站有2800余个，客运业务普遍收不抵支，仅约20%通过“以商养站”方式实现盈亏平衡。

以江西来看

省内多个客运站

也在近年

进行了关闭或转型的调整

1994年建成投运，总占地面积7000平方米的青山客运站，已于2023年8月正式关闭，并转型为青山客运驿站。

作为曾经南昌客流量最大的汽车站，南昌徐坊客运站也进行了类似的转型，改为客运驿站。

……

客运站困境

对长途汽车冲击最大的，莫过于现在四通八达的高铁动车。截至2024年底，全国铁路营业里程达16.2万公里，其中高铁里程从2012年的0.9万公里飙升至4.8万公里，覆盖90%的50万人口以上城市。

因此，很多时候，只有遇到小长假、春运期间等客流高峰期，长途汽车客运才会成为人们迫不得已的选择。 此外，随着私家车、网约车、顺风车等普及，让汽车客运也沦为乘客的“下下策”。

自驾节假日高速免费政策、网约车“门到门”服务、顺风车划算的价格，无论是灵活性、个性化还是舒适度，都优于长途大巴。

反观许多客运站的服务供给，仍是“大站集散”，且考虑到成本和调度问题，选址大多较为偏远。乘客乘车一次，也许还要花费更多额外的时间精力和成本。

大巴的服务也不尽如人意，难以安置的大件行李、逼仄的空间、让人头晕想吐的气味、伴随着尘土的颠簸……让大巴车低廉的票价也不再具有吸引力。

客运站如何转型

针对汽车客运站的萧条乃至消失，2023年交通运输部办公厅等多部门联合印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》，要求各地加快推动汽车客运站转型发展。

面对时代变化带来的危机，不少地方也确实在积极响应，努力“自救”。曾是江西规模最大的南昌昌南客运站在闲置数年后，被改造为一座大型婚宴酒店；浙江省最大的杭州九堡客运中心站，候车大厅一半成了篮球培训场；上海长途客运南站占地800平方米的原候车室，被铺上专业羽毛球地板，站外闲置空地则打造出室外网球场，停车场增设了充电桩；南京中央门长途汽车站，成了企业包车停车场，车站大楼变身国际美博城，其中店铺多为美容美发；郑州客运站，候车厅改成了物流仓库，白天运快递，晚上停大巴，把亏损扭转成了微利……

客运汽车站要改，客运车同样亟待转型。从传统客运转向定制客运，提供精细化服务，成为关键的抓手。比如：2022年，杭州长运联合周边县市客运公司共同推出的“医疗专线”，接送杭州周边县市的旅客往返省级大医院就医；同年，北京首次在国贸至廊坊北三县试点开通了“通勤定制快巴”，实现环京1小时通勤；2024年，江西长运与滴滴合作，打造“站点巴士”项目，开通南昌-景德镇等8条城际定制线路，其中南昌-景德镇线路开线5日，日均售票量增长400%……

正如上海长途客运南站总经理助理赵国揆所说，客运转型的关键在于，真正以市场需求为导向，抓住商务、旅游、就医等细分需求，定制大众需要的产品。“不仅是外界，很多业内人士都在看衰这个行业。但是，长途客运的未来，不是一句简单的夕阳产业就结束了，我们还在呐喊，在思考。”他将此称之为“有限的乐观”。

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来源：赣商新闻